“我学故我在”安工系专业知识竞赛总结
为配合学院学风建设，提高同学们的专业知识水平，安工系学生会在上级领导的号召下与11月18日晚6：00在南六楼多功能厅举办了“我学故我在安工系专业知识竞赛。”
本次知识竞赛的目的和意义，主要是让参与的同学认识到，21世纪是人才竞争的时代，人才的素质和技能已成为知识经济实现的先决条件。大学生要善于通过各种形式继续学习，不断充实，提高和发展自己。通过这次知识竞赛，可以使同学们对所学专业有更深层次的理解，促进同学学习的兴趣，增强同学们的集体荣誉感和凝聚力。
本次专业知识竞赛的主题比较新颖，套用了欧洲著名数学家笛卡儿的一句名言“我思故我在”。套用后的主题为“我学故我在”，之所以选择这样的主题，一是积极响应学院现阶段的学风建设，把学生应以学为主、以学为本的观念深入到同学中间。二是让广大同学们认识到，现在的社会是学习型的社会，我们今后会在工作中学习，在学习中工作。学习是伴随我们一生的事情，不能逃避，必须面对。
这句话可以理解为：“因为我不断的学习，不断的丰富自己的知识系统，不断的提高自身素质和修养，所以我能够适应今后竞争激烈的社会，能够体现自身的价值，能够为社会、为国家贡献自己的力量。”
本次知识竞赛的另一大亮点就是创新。
创新之一：打破以往知识竞赛的单一类题目。
次此知识竞赛为照顾全系的班级，使全系同学都能参与到活动中来，特意将网络、信息安全、物业等三大部分的题目综合在一起，摆脱了以往知识竞赛只有单一的计算机类试题。增加了全系同学参与的积极性，促进了基础知识更进一步的巩固，增强了各学科之间的交流和贯通。
创新之二：颠覆了传统的“台上答，台下看”的竞赛风格。
在会场的的布置上，我们一扫往届知识竞赛台上答题，台下观看的“高高在上”和亲和力不强的缺点。独辟蹊径，把竞赛赛场从台上搬到台下，把赛场布置成“梅花”的形状，“花瓣”为各参赛代表队的位置，“花蕊”即为整个赛场的中心。这种赛场的布置给人一种耳目一新的感觉，增进了各队之间的亲和力。在无形中使大家深刻体会到安工系是一个团结和富有凝聚力的集体。
创新之三：加强互动性，让每个同学都参与进来。
本此知识竞赛，由各班推荐3人组成“答题组”，负责答题。再由本班其他同学组成“智囊团”，为答题组提供技术支持。这样组成的参赛队，非常富有朝气，因为它不仅让班级的每一个同学都参与进来，而且还提升了班级凝聚力，和集体荣誉感，增强了互动性和参与性。在比赛中，“答题组”努力答题，“智囊团”积极配合，并助威呐喊。不仅活跃了比赛气氛，还增进了同学们之间的友谊。
创新之四：改进并丰富了答题的形式。
在以往答题形式的基础上，我们还增加了“限时判断题”，“限时描述题”和“观众题”。在竞赛的开始阶段先是“必答题”，这种题多为基础知识，易得分，先给各个代表队“吃定心丸”；接下来就是“抢答题”把会场活跃气氛逐步提升；然后穿插观众题，进行放松；紧接着就是紧张无比的“限时判断题和描述题”，再把会场的紧张气氛台高；然后再穿插观众题，增进互动性；然后就是一决
胜负的“风险题”，将赛场推向另一个高潮。
这样的穿插使赛场气氛错落有秩、节奏有续、风格明显。
本次知识竞赛得到了院和系里老师，及本系同学们的大力支持。院学生处处长王德才老师、院团委常务副书记辛本福老师、安工系系主任朱汝光老师、安工系办公室主任张梅老师、安工系学生辅导员沈志轶老师等亲临了大赛现场，并做了精彩的讲话。
可以看到，由于我们经验的不足，本次知识还有一些不完美的地方。如没有细致的考察赛场，导致扩音器没有使用；由于正式试题给主持人的时间较晚，主持人准备不充分等。
但是，只有在不断的不完美中，才能找到自己的不足及失误之处，才能提高自己的工作能力，使自己的综合素质得以有明显的提升。我们相信，今后的工作会完成的更好，为的同学们服务。
院团委
安工系团总支
2022年11月
“我学故我在” 安工系专业知识竞赛总结 为配合学院学风建设，提高同学们的专业知识水平，安工系学生会在上级领导的号召下与11月18日晚6：00在南六楼多功能厅举办了“我学故我在——安工系专业知识竞赛。” 本次知识竞赛的目的和意义，主要是让参与的同学认识到，21世纪是人才竞争的时代，人才的素质和技能已成为知识经济实现的先决条件。大学生要善于通过各种形式继续学习，不断充实，提高和发展自己。通过这次知识竞赛，可以使同学们对所学专业有更深层次的理解，促进同学学习的兴趣，增强同学们的集体荣誉感和凝聚力。 本次专业知识竞赛的主题比较新颖，套用了欧洲著名数学家笛卡儿的一句名言“我思故我在”。套用后的主题为“我学故我在”，之所以选择这样的主题，一是积极响应学院现阶段的学风建设，把学生应以学为主、以学为本的观念深入到同学中间。二是让广大同学们认识到，现在的社会是学习型的社会，我们今后会在工作中学习，在学习中工作。学习是伴随我们一生的事情，不能逃避，必须面对。 这句话可以理解为：“因为我不断的学习，不断的丰富自己的知识系统，不断的提高自身素质和修养，所以我能够适应今后竞争激烈的社会，能够体现自身的价值，能够为社会、为国家贡献自己的力量。” 本次知识竞赛的另一大亮点就是创新。 创新之一：打破以往知识竞赛的单一类题目。 次此知识竞赛为照顾全系的班级，使全系同学都能参与到活动中来，特意将网络、信息安全、物业等三大部分的题目综合在一起，摆脱了以往知识竞赛只有单一的计算机类试题。增加了全系同学参与的积极性，促进了基础知识更进一步的巩固，增强了各学科之间的交流和贯通。 创新之二：颠覆了传统的“台上答，台下看”的竞赛风格。 在会场的的布置上，我们一扫往届知识竞赛台上答题，台下观看的“高高在上”和亲和力不强的缺点。独辟蹊径，把竞赛赛场从台上搬到台下，把赛场布置成“梅花”的形状，“花瓣”为各参赛代表队的位置，“花蕊”即为整个赛场的中心。这种赛场的布置给人一种耳目一新的感觉，增进了各队之间的亲和力。在无形中使大家深刻体会到安工系是一个团结和富有凝聚力的集体。 创新之三：加强互动性，让每个同学都参与进来。 本此知识竞赛，由各班推荐3人组成“答题组”，负责答题。再由本班其他同学组成 “智囊团”，为答题组提供技术支持。这样组成的参赛队，非常富有朝气，因为它不仅让班级的每一个同学都参与进来，而且还提升了班级凝聚力，和集体荣誉感，增强了互动性和参与性。在比赛中，“答题组” 努力答题，“智囊团”积极配合，并助威呐喊。不仅活跃了比赛气氛，还增进了同学们之间的友谊。 创新之四：改进并丰富了答题的形式。 在以往答题形式的基础上，我们还增加了“限时判断题”，“限时描述题”和“观众题”。在竞赛的开始阶段先是“必答题”，这种题多为基础知识，易得分，先给各个代表队“吃定心丸”；接下来就是“抢答题”把会场活跃气氛逐步提升；然后穿插观众题，进行放松；紧接着就是紧张无比的“限时判断题和描述题”，再把会场的紧张气氛台高；然后再穿插观众题，增进互动性；然后就是一决胜负的“风险题”，将赛场推向另一个高潮。 这样的穿插使赛场气氛错落有秩、节奏有续、风格明显。 本次知识竞赛得到了院和系里老师，及本系同学们的大力支持。院学生处处长王德才老师、院团委常务副书记辛本福老师、安工系系主任朱汝光老师、安工系办公室主任张梅老师、安工系学生辅导员沈志轶老师等亲临了大赛现场，并做了精彩的讲话。 可以看到，由于我们经验的不足，本次知识还有一些不完美的地方。如没有细致的考察赛场，导致扩音器没有使用；由于正式试题给主持人的时间较晚，主持人准备不充分等。 但是，只有在不断的不完美中，才能找到自己的不足及失误之处，才能提高自己的工作能力，使自己的综合素质得以有明显的提升。我们相信，今后的工作会完成的更好，为更多的同学们服务。 院团委 安工系团总支 2022年11月
专业知识竞赛总结
通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。
下面是我对这几天学习的知识总结。
一、bp型机与b型机的区别。
1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。
2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.
4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。
5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。
6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。
7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。
8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。
9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。
二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。
1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。
2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。
3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。
4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。
5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。
6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。
7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。
8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。
9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。
10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。
11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。
三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。
油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。
四，性能测试。
1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。
大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。
3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。
4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。
5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米匀速过程计时。
l低速，行走20米匀速过程计时。
注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。
五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。
压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。
干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。
蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。
膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。
此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。
六、以下是液压泵的三种调节方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。
2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。
3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。
1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.
2紧急信号高速档位24v中位0v。
3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。
4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。
5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。
6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。
8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。
9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。
此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。
10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。
此保险断开后能正常启动，但全车无动作。
11i-ecu电源供给是fu01保险。
此保险断开后，能启动，但显示器不亮。
12i-ecu始终电源供给是fu16保险。
此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。
八、在知识总结中的问题。
1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？
2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？
在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？
关于bp机系统专业知识的培训总结范文
下面是我对这几天学习的知识总结。
一、bp型机与b型机的区别。
1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。
2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.
4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。
5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。
6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。
7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。
8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。
9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。
二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。
1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。
2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。
3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。
4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。
5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。
6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。
7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。
8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。
9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。
10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。
11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。
三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。
油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。
四，性能测试。
1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。
大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。
3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。
4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。
5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米匀速过程计时。
l低速，行走20米匀速过程计时。
注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。
五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。
压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。
干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。
蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。
膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。
此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。
六、以下是液压泵的三种调节方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的`一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。
2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。
3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。
1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.
2紧急信号高速档位24v中位0v。
3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。
4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。
5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。
6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。
8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。
9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。
此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。
10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。
此保险断开后能正常启动，但全车无动作。
11i-ecu电源供给是fu01保险。
此保险断开后，能启动，但显示器不亮。
12i-ecu始终电源供给是fu16保险。
此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。
八、在知识总结中的问题。
1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？
2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？
在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？
专业知识竞赛工作总结-工作总结
“我学故我在”安工系专业知识竞赛总结为配合学院学风建设，提高同学们的专业知识水平，安工系学生会在上级领导的号召下与11月18日晚6：00在南六楼多功能厅举办了“我学故我在——安工系专业知识竞赛。”本次知识竞赛的目的和意义，主要是让参与的同学认识到，21世纪是人才竞争的时代，人才的素质和技能已成为知识经济实现的先决条件。大学生要善于通过各种形式继续学习，不断充实，提高和发展自己。通过这次知识竞赛，可以使同学们对所学专业有更深层次的理解，促进同学学习的兴趣，增强同学们的集体荣誉感和凝聚力。本次专业知识竞赛的主题比较新颖，套用了欧洲著名数学家笛卡儿的一句名言“我思故我在”。套用后的主题为“我学故我在”，之所以选择这样的主题。
一是积极响应学院现阶段的学风建设，把学生应以学为主、以学为本的观念深入到同学中间。
二是让广大同学们认识到，现在的社会是学习型的社会，我们今后会在工作中学习，在学习中工作。
学习是伴随我们一生的事情，不能逃避，必须面对。这句话可以理解为：“因为我不断的学习，不断的丰富自己的知识系统，不断的提高自身素质和修养，所以我能够适应今后竞争激烈的社会，能够体现自身的价值，能够为社会、为国家贡献自己的力量。”本次知识竞赛的另一大亮点就是创新。
创新之一：打破以往知识竞赛的单一类题目。次此知识竞赛为照顾全系的班级，使全系同学都能参与到活动中来，特意将网络、信息安全、物业等三大部分的题目综合在一起，摆脱了以往知识竞赛只有单一的计算机类试题。增加了全系同学参与的积极性，促进了基础知识更进一步的巩固，增强了各学科之间的交流和贯通。
创新之二：颠覆了传统的“台上答，台下看”的竞赛风格。在会场的的布置上，我们一扫往届知识竞赛台上答题，台下观看的“高高在上”和亲和力不强的缺点。独辟蹊径，把竞赛赛场从台上搬到台下，把赛场布置成“梅花”的形状，“花瓣”为各参赛代表队的位置，“花蕊”即为整个赛场的中心。这种赛场的布置给人一种耳目一新的感觉，增进了各队之间的亲和力。在无形中使大家深刻体会到安工系是一个团结和富有凝聚力的集体。
创新之三：加强互动性，让每个同学都参与进来。本此知识竞赛，由各班推荐3人组成“答题组”，负责答题。再由本班其他同学组成“智囊团”，为答题组提供技术支持。这样组成的参赛队，非常富有朝气，因为它不仅让班级的每一个同学都参与进来，而且还提升了班级凝聚力，和集体荣誉感，增强了互动性和参与性。在比赛中，“答题组”努力答题，“智囊团”积极配合，并助威呐喊。不仅活跃了比赛气氛，还增进了同学们之间的友谊。创新之四：改进并丰富了答题的形式。在以往答题形式的基础上，我们还增加了“限时判断题”，“限时描述题”和“观众题”。在竞赛的'开始阶段先是“必答题”，这种题多为基础知识，易得分，先给各个代表队“吃定心丸”；接下来就是“抢答题”把会场活跃气氛逐步提升；然后穿插观众题，进行放松；紧接着就是紧张无比的“限时判断题和描述题”，再把会场的紧张气氛台高；然后再穿插观众题，增进互动性；然后就是一决胜负的“风险题”，将赛场推向另一个高潮。这样的穿插使赛场气氛错落有秩、节奏有续、风格明显。
本次知识竞赛得到了院和系里老师，及本系同学们的大力支持。院学生处处长王德才老师、院团委常务副书记辛本福老师、安工系系主任朱汝光老师、安工系办公室主任张梅老师、安工系学生辅导员沈志轶老师等亲临了大赛现场，并做了精彩的讲话。可以看到，由于我们经验的不足，本次知识还有一些不完美的地方。如没有细致的考察赛场，导致扩音器没有使用；由于正式试题给主持人的时间较晚，主持人准备不充分等。但是，只有在不断的不完美中，才能找到自己的不足及失误之处，才能提高自己的工作能力，使自己的综合素质得以有明显的提升。我们相信，今后的工作会完成的更好，为更多的同学们服务。
关于bp机系统专业知识培训总结
通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。
下面是我对这几天学习的知识总结。
一、bp型机与b型机的区别。
1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。
2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.
4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。
5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。
6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。
7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。
8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。
9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。
二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。
1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。
2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。
3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。
4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。
5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。
6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。
7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。
8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。
9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。
10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。
11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。
三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。
油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的`超压损坏。
四，性能测试。
1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。
大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。
3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。
4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。
5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米匀速过程计时。
l低速，行走20米匀速过程计时。
注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。
五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。
压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。
干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。
蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。
膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。
此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。
六、以下是液压泵的三种调节方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。
2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。
3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。
1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.
2紧急信号高速档位24v中位0v。
3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。
4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。
5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。
6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。
8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。
9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。
此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。
10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。
此保险断开后能正常启动，但全车无动作。
11i-ecu电源供给是fu01保险。
此保险断开后，能启动，但显示器不亮。
12i-ecu始终电源供给是fu16保险。
此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。
八、在知识总结中的问题。
1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？
2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？
在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？
“做一名好老师”是许多老师一生所追求的目标，也是我的目标。自踏入教育这个岗位以来，我始终以勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，以“师德”规范自我的教育教学工作，以“当一名好老师”作为自我工作的座右铭，现将一学期的工作总结如下：
一、在思想上爱党爱国，用心进取
我用心参加各种学习培训，认真参加政治学习。我还深知要教育好学生，教师务必先身先之率，时时做到教书育人、言传身教、为人师表，以自我的人格、行为去感染学生，在工作中，我用心、主动、勤恳、职责性较强，乐于理解学校布置的各项工作；我还注重文化学习，在不断的学习中，努力使自我的思想觉悟、理论水平、业务潜力都得到较快的提高。
二、在教育教学上，敬业爱岗，严谨治教
把学生教好，让学生成功，是每位教师最大的心愿、最高的荣誉。在备课中，力图体现新课标。背文本，背学情。此刻对于课程改革环境下的教师，光有一桶水是不够的，要根据学校与地方的实际，拓展学生学习资源。我注重研究现代教育技术在课堂教学中的应用，透过把本地的教学资源资源与网络资源相结合，进行教学资源的重组，尽量使课堂教学效果优化。所以孩子们比较喜欢上课。
在校内，虚心、主动地向xxx学习信息技术，丰富教学手段，向xxx请教自然、科学知识使自我的教学语言更严谨。抓住学校安排外出听课的机会，虚心学习，不耻下问，及时消化，吸取别人的精华，在自我的教学中为断实践，不断总结，不断提高。平时向书本学习、向身边有经验的老师学习，提高自我的课堂教学水平。
总之，在这一学年中，我不仅仅在业务潜力上，还是在教育教学上都有了必须的提高。但我平时工作中出现需改善的地方也较多，如理论知识不够，论文精品意识不强；电脑知识长进不快。在今后的工作中，我将扬长补短，不断努力。
三、在分管工作上，服从安排，用心主动
在每周繁忙的状况下，要安排好自我的条线工作，的确有时感到力不从心。但在校领导指引、支持下，学科常规性竞赛在各位老师的努力下有条不紊地开展这。分管工作思路清晰，做到期初进行合理计划，实施过程抓落实，及时反思小结，期末总结。这学期为了扎实地推进新课程，教导处安排了综合实践课堂教学调研活动，我尽量抽出时光，按照计划，落实调研工作，及时与教师探讨、交流。教师教学竞赛学能用心的配合上课教师作好赛前准备工作，能帮忙教师修改论文案例的。学生学科竞赛也能尽自我的力量，进行辅导。
我们的学校无论是环境还是领导、教师都给人一种宽松、和谐、民主、团结的好感，所以在这样的群众中工作虽然有时任务较重，但心理上还是比较简单、愉快的，所以工作上比较主动，期望自我能最大限度地为学校的建设献出微弱的力量。平时能及时把工作状况、问题、困难向领导请示、汇报。同志之间能做到顾全大局，服从安排，互相关心，互相帮忙，互相沟通。
四、提高素养，不断创新
在各位领导和教师的大力支持、帮忙下，在这学期本人开始开设综合实践。而且自我所教班级成绩名列前茅，但是在不断的工作实践中，我深深地认识到，课程的改革需要我不断的加强学习、反思，提高自身的素养。在条线管理中也暴露出不足，如何做到科学计划、科学落实、科学评价学生和教师，如何作好条线管理，这些还需不断地努力。期望大家对本人进行严格地监督，作出批评指正。
小学教师专业知识和能力个人总结
执业西药师药学专业知识的总结
一、药物与药物命名
（一）药物来源与分类
药物主要包括化学合成药物、来源于天然产物的药物和生物技术药物。
（二）药物的结构与命名
药物的名称包括药物的通用名、化学名和商品名。通用名也称为国际非专利药品名称（inn）。
二、药物剂型与制剂
（一）药物剂型与辅料
1、制剂与剂型的概念
剂型：适合于疾病的诊断、治疗或预防的需要而制备的不同给药形式，称为药物剂型，简称剂型，如片剂、胶囊剂、注射剂等。
制剂：将原料药物按照某种剂型制成一定规格并具有一定质量标准的具体品种，简称制剂。制剂名=药物通用名+剂型名，如维生素c片、阿莫西林胶囊、鱼肝油胶丸等。
2、剂型的分类
分类方式具体剂型形态学液体剂型、气体剂型、固体剂型、半固体剂型给药途径：1胃肠道给药剂型：散剂、片剂、颗粒剂、胶囊剂、溶液剂、乳剂、混悬剂。2非经胃肠道给药剂型：注射、皮肤、口腔、鼻腔、肺部、眼部、直肠、阴道和尿道。分散系统真溶液、乳剂、混悬液、气体分散、固体分散、微粒制法不常用，如浸出、无菌作用时间速释、普通和缓控释。
3、药用辅料
药用辅料的作用：赋型、使制备过程顺利进行、提高药物稳定性、提高药物疗效、降低药物毒副作用、调节药物作用、增加病人用药的顺应性。
药用辅料的分类：分类方式具体辅料来源天然物质、半合成物质和全合成物质作用用途60余种，如溶剂、助溶剂、崩解剂、润滑剂等给药途径口服用、注射用、黏膜用、经皮或局部给药用、经鼻或口腔吸入给药用和眼部给药用等
（二）药物稳定性及药品有效期
1、药物制剂稳定性变化
稳定性变化具体变化方式化学水解、氧化、还原、光解、异构化、聚合、脱羧物理颗粒结块、结晶生长，乳剂的分层、破裂，胶体制剂的老化，片剂崩解度、溶出速度的改变生物药物的酶败分解变质
2、影响药物制剂稳定性的因素
影响因素具体内容处方因素ph、广义酸碱催化、溶剂、离子强度、表面活性剂、基质或赋形剂外界因素温度、光线、空气（氧）、金属离子、湿度和水分、包装材料。
3、药物制剂稳定化方法
控制温度、调节ph、改变溶剂、控制水分及湿度、遮光、驱逐氧气、加入抗氧剂或金属离子络合剂、改进剂型或生产工艺、制备稳定的衍生物、加入干燥剂及改善包装。
4、药品有效期：对于药物降解，常用降解10%所需的时间，称为十分之一衰期，记作t0.9.
（三）药物制剂配伍变化和相互作用
1、配伍变化的类型
配伍变化具体变化方式物理溶解度改变；吸湿、潮解、液化与结块；粒径或分散状态的改变化学浑浊或沉淀；变色；产气；爆炸；产生有毒物质；分解破坏、疗效下降药理协同作用；拮抗作用；增加毒副作用
2、注射液的配伍变化
注射剂配伍变化的主要原因：溶剂组成改变、ph值改变、缓冲剂、离子作用、直接反应、盐析作用、配合量、混合的顺序、反应时间、氧与二氧化碳的影响、光敏感性、成分的纯度。
（四）药品的包装与贮存
药品包装的`分类
分类方式具体包装形式使用方式i、ⅱ、ⅲ三类形状容器、片材、袋、塞、盖材料金属、玻璃、塑料、橡胶及上述成分的组合
三、药学专业知识
1、药物化学专业知识：主要研究化学药物的化学结构特征、与此相联系的理化性质、稳定性状况，药物进入体内后的生物效应、毒副作用及药物进入体内的生物转化等化学-生物学内容。
2、药剂学专业知识：主要研究基本理论、处方设计、制备工艺、质量控制和合理应用等5个方面的内容。
3、药理学专业知识：主要研究药物的作用、作用机制及药物在体内的动态变化规律。
4、药物分析学专业知识：主要研究化学药物的结构确认、质量研究与稳定性评价，药品的质量控制方法研究与标准制定，体内药物的检测方法研究与浓度监测及数据评价。
专业知识培训总结范文
20xx年x月xx日至xx日，我有幸参加了工商行政管理局举办的20xx年法律法规暨双联知识培训学习。在开班典礼上，县局党组副书记在百忙之中给我们作了动员讲话，并就此次培训的意义、目的提出了明确的要求。这次培训是工商局新进人员适应新角色、增强业务知识、掌握法律法规、面对新形式下工商管理事业新需要，我深知机会的不易和责任的重大。此次培训县局党组高度重视，各部门派出了业务骨干进行了授课，并提出殷切期望，让我为之振奋又深感任重道远。两天半来，按照课程的安排，我们认真聆听了授课内容，并结合工作实际进行了交流，使我增长了知识、开拓了视野、拓展了思路、增强了信心，激发了热情，触动和启发了我做好一名工商人的思路和思维，总结起来主要有以下几点体会和感受：
一、开阔视野，认清形势
着眼深圳工商改革，放远全国经济社会全面可持续发展给我们带来前所未有的新机遇。同时，在网络管理信息化的客观条件又给我们工商业务办理带来了许多新挑战。在新的形势下，市场经济发展对工商行政管理工作提出了新的要求，履行好国家赋予的市场监管和行政执法神圣职责，当务之急就是应该能正确分析形势，认识新要求，面对新挑战。要有新的观念、新的思想、新的见解，才能及时调整思路，科学谋划、开拓进取，主动融入地方经济发展建设大局。
二、增长知识，掌握核心
几位老师的讲课就像一顿丰盛的大餐，精美地呈现在我们的面前，他们毫无保留的把自己在学习和工作中的经验拿出来与大家分享，深入浅出，可谓是异彩纷呈。听过各位老师的讲课后，我体会到了财务会计知识在工商工作中举足轻重，懂得了做行政就是做证据的执法理念，而我们的工作就是维护人民群众的利益。
三、学无止境，更新观念。
听老师们挥洒自如的讲课，心中十分佩服他们的才华，佩服他们的自信，佩服他们的敏锐，佩服他们知识的渊博。“人生是一个长跑，要一直坚持下去。”学习也是如此，要让读书学习成为我们必不可少的生活方式，对照自己的工作实际，将所学知识为我所用。
培训学习虽然已经结束了，但我知道有更重的'学习和工作任务在后面。思想在我们的头脑中，工作在我们的手中，坐而言，不如起而行！路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。我将把这次学到的知识，运用到今后的工作当中，并从工作中不断提升，把不断地学习和努力工作中提高自己，实现自己的价值。
总之，通过这次培训，既增长知识，拓宽了工作视野，又学会了诸多工作方法，明确了今后的工作重心和工作思路。我将通
过这次培训，不断加强业务技能的学习，不断提高自身素质，努力工作，开拓创新，务求实效，尽心尽力做好本职工作，为工商管理事业的发展做出自己应有的贡献。
小学教师语文专业知识考试总结
我市小学教师教育教学专业知识考试于5月12日举行，后委托一中老师评卷，现将具体情况总结如下：
一、基本情况。
小学语文学科共有1141人报名，因各种原因有30人缺考。实际参加考试1111人，总体及格率为93%，优秀率为54%。其中及格率达到100%的有实验小学、市一小、市二小、市三小、城关中心学校、第二实验小学、中州实验学校、河滨小学、第三实验小学、寺河中心学校等十个单位，优秀率达到80%的有三实小、实验小学、城关、市三小等四个单位。
二、试题简析。
试题分公共和专业两部分，分值各为20分和80分。形式灵活，内容覆盖面较广。公共部分主要检测教师对教育理论的掌握情况。专业部分则侧重检测教师对基本文体知识、课标知识的'掌握情况以及案例分析和写作能力的实际水平。
三、答题概述。
由于广大教师在平时的教育教学中能够在理论和实践的结合上下功夫，近来又集中进行复习，因此，多数人在规定时间里能顺利完成答题任务，并取得较为满意的成绩，特别是案例分析、基本文体知识、作文三部分做得较好。但公共部分由于试题偏难，失分较多；可能是新课标下发时间不长，在对新旧内容的比较分析中出现较多的错误，如不知道主要变化都有哪些，对一些具体的要求含糊不清；同时，从作文中发现，教师的阅读面普遍较窄，给学生推荐的书籍多集中在传统内容上，如《西游记》、《安徒生童话选》、《钢铁是怎样炼成的》、《木偶奇遇记》等，明显与学生的需要不相吻合。
四、今后建议。
1、加强对xxxx版课标的学习，可组织不同形式的集中培训。
2、加强对教师的阅读规划和落实情况的检查。
1. 请问何谓呼吸过速?何谓呼吸过慢?
(1)呼吸过速是指呼吸频率超过24次/分，但仍然有规则，也称气促。
(2)呼吸过慢是指呼吸频率低于10次/分，但仍然有规则。
2. 请问常见的节律异常的呼吸有哪些?
节律异常的呼吸有潮式呼吸、间停呼吸、点头呼吸、叹气式呼吸。
3. 请问何谓潮式呼吸?解释潮式呼吸的发生机制。
(1)潮式呼吸是一种呼吸由浅慢逐渐变为深快，然后再由深快转为浅慢，再经一段呼吸暂停(5～30s)后，又开始重复以上的周期性变化，其形态就如潮水起伏称为潮式呼吸。
(2)潮式呼吸的发生机制是因为呼吸中枢兴奋性减弱，只有在缺氧严重、paco2 增高到一定程度，才刺激呼吸中枢，使呼吸增强，当积聚的co2呼出后，呼吸中枢失去有效兴奋，呼吸暂时减弱甚至停止。
4. 请问何谓间停呼吸?
有规律的呼吸几次后，突然停止呼吸，间隔一个短时间后又开始呼吸，如此反复交替。即呼吸和呼吸暂停现象交替出现，称为间停呼吸。
通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。
下面是我对这几天学习的知识总结。
一、bp型机与b型机的区别。
1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。
2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.
4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。
5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。
6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。
7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。
8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。
9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。
二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。
1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。
2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。
3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。
4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。
5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。
6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。
7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。
8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。
9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。
10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。
11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。
三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会会在500到1400bar之间变化。
油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。
四，性能测试。
1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。
大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。
3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。
4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。
5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米匀速过程计时。
l低速，行走20米匀速过程计时。
注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。
五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。
压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。
干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。
蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。
膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。
此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。
六、以下是液压泵的三种调节方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。
2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。
3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。
1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.
2紧急信号高速档位24v中位0v。
3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。
4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。
5功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。
6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。
8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。
9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。
此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。
10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。
此保险断开后能正常启动，但全车无动作。
11i-ecu电源供给是fu01保险。
此保险断开后，能启动，但显示器不亮。
12i-ecu始终电源供给是fu16保险。
此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。
八、在知识总结中的问题。
1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？
2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？
在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？
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